Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Молодой Пуаро

Выставка о Николае II в аэропорту Мурманска

Указом Президента Российской Федерации №246 от 31 мая 2019 года по итогам открытого голосования международному аэропорту «Мурманск» было присвоено имя последнего Российского императора Николая II.
В этой связи руководство холдинга НОВАПОРТ приняло решение организовать в зале вылета внутренних авиалиний постоянно действующей фотоэкспозиции, посвящённой Императору Николаю II, членам Императорской семьи и их роли в истории освоения Кольского Севера. При подготовке экспозиции были использованы документы и фотографии из Государственного архива Российской Федерации, а также из архивов Мурманской и Архангельской областей и республики Карелия, сообщает "Арктический обозреватель".

«При подготовке экспозиции были использованы документы и фотографии из Государственного архива Российской Федерации, а также из архивов Мурманской и Архангельской областей и республики Карелия. Для нас было важным донести до современников историческую память и роль семьи Романовых в освоении Кольского Севера», – отметил генеральный директор «Новапорт-Холдинг» Сергей Рудаков.

По словам руководства мурманского аэропорта, идея сделать экспозицию, посвящённой Николаю II, его семье и их роли в развитии Кольского Севера, родилась давно. Главная задача, которую следовало решить – сделать выставку таким образом, чтобы она не мешала пассажирам, что в условиях небольшого пространства пассажирского терминала оказалось непростой задачей. Выход был найден – архивные документы и фотографии были оцифрованы и на их основании изготовлены лёгкие конструкции, которые украсили залы регистрации и внутренних вылетов.

«Многие материалы, представленные на выставке ранее никогда и нигде не были опубликованы и у посетителей мурманского аэропорта появилась уникальная возможность увидеть их первыми. Это стало возможным благодаря огромной архивной работе, которую провели сотрудники Мурманской Митрополии РПЦ. От имени мурманского аэропорта и от себя лично выражаю огромную благодарность Митрополиту Мурманскому и Мончегорскому Митрофану за неоценимый вклад и помощь в подготовке фотоэкспозиции и сохранение нашей истории», – рассказал генеральный директор ПАО «Аэропорт Мурманск» Руслан Степанец.

Экспозиция разделена на две части. Первая называется «Кольский Север в царствование Николая II» и рассказывает о социальном и экономическом развитии Кольского Севера на стыке двух веков. Здесь же посетители увидят материалы, касающиеся основания городов Александровск-на-Мурмане и Романов-на-Мурмане, ставшего последним городом, который был заложен при Николае II. Первая часть экспозиции расположена на втором этаже зала регистрации.

Вторая часть экспозиции полностью посвящена Романову-на-Мурмане – ныне Мурманску. Пассажиры увидят первые генеральные планы застройки города, названия улиц и площадей в честь членов царской семьи. В этой части будет рассказано о первых страницах истории Мурманска и о важности сохранения исторической памяти. Эта часть находится в зале вылета внутренних авиалиний.

Как рассказали «Арктическому Обозревателю» в Мурманском аэропорту, выставка является постоянно действующей и будет работать и после реконструкции терминала.

(c)
Молодой Пуаро

Электромоторы на сверхпроводниках.

На память. В развитие темы гибридных электросамолётов.
Наши проводят испытания электромотора на сверхпроводниках.
Ссылка: https://www.popmech.ru/technologies/news-599173-pervyy-elektrodvigatel-na-osnove-sverhprovodimosti-ispytali-v-rossii/
Суть:

Первый электродвигатель на основе сверхпроводимости испытали в России








Новая силовая установка получает энергию полностью от аккумуляторов.

С 2016 года в России Фондом перспективных исследований и ЗАО «СуперОкс» ведётся работа по созданию высокотемпературного электродвигателя на сверхпроводниках и в 2020 году прошли испытания первого в мире аккумуляторного (новая батарея высокой мощности) электродвигателя на базе технологий высокотемпературной сверхпроводимости.

«В рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований и ЗАО «СуперОкс» впервые в мире осуществлены лабораторные испытания элементов авиационной интегрированной электроэнергетической системы на основе единой высокотемпературной сверхпроводниковой (ВТСП) платформы, состоящей из аккумуляторной батареи, ВТСП-кабеля, ВТСП-токоограничивающего устройства и ВТСП-электродвигателя», — сообщает РИА Новости.

Перспективную силовую установку проверили на стенде, сымитировав взлёт и посадку, заряд и разряд батареи в полёте, аварийные режимы эксплуатации. Ожидается, что в дальнейшем интегрированная электроэнергетическая система войдёт в состав экспериментальной авиационной гибридной силовой установки для будущих электрических вертолётов и самолётов. Работу над такой установкой ведёт Центральный институт авиационного моторостроения имени Баранова. Этот гибридный силовой агрегат российские специалисты испытать собираются не позднее 2021 года.

Напомним, ранее «Популярная механика» в отдельном материале детально рассказывала о зарубежных и российских проектах по переводу самолётов на электрическую тягу, а также создании различных летательных аппаратов на электричестве.

Молодой Пуаро

Электросамолёты. Гибридные самолёты.

Статья из "Популярной механики", посвящённая электро и гибридным самолётам. На память.
Мысли.
Интересная статья, хотя в ней вагон идеологии из "новой зелёной сделки" по типу старых коммунистических паукоболотоходов, мирно пашущих марсианскую целину.
Из разумного, что реализуют: гибрид ГТД+электромоторы+аккумуляторы для взлёта. (Вот тот, который наши разрабатывают как региональный.) Это действительно очень выигрышно.
Водородные элементы... Сколько о них болтают - я ещё не родился. А воз и ныне там. Если не будет какого-то качественного прорыва - не взлетит.
Из интересного, но вряд ли реализуемого: поддув электровентиляторами под крыло. X-57 Максвелла категорически некрасив, а некрасивые вещи не взлетают - во всех смыслах. Во всяком случае - в таком виде точно не реализуется.
Электробуксиры на ВПП... Только если это будет экономически целесообразно.
Всякие полностью электрические самолёты как массовое явление, нулевой углекислотный выхлоп, поля ветряков возле аэропортов и тому подобная лабудень из "прекрасного далёко" будет только в странах победившего зелёного социализма - нормальные люди по типу нас и китайцев такой ерундой займутся только по принуждению.
Вот такие дела.

Источник: https://www.popmech.ru/technologies/405322-vverh-na-elektrichestve-elektrosamolyoty-budushchego/






Вверх на электричестве: электросамолёты будущего






«У вас на даче пила какая — бензиновая или электрическая? — спрашивает меня Сергей Борисович Гальперин, директор проектного комплекса «Гражданские самолеты» НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского». «Была бензиновая, — отвечаю, — но так замучился с капризным двухтактным ДВС, что в этом году купил электрическую». «Вот! — иронично замечает мой собеседник. — И авиацию надо переводить на электричество!»



Современный газотурбинный (турбовентиляторный) двигатель, который приводит в движение лайнеры, — это, конечно, не двухтактная тарахтелка для садовых инструментов, а высокоэффективная и очень надежная машина. Однако, по мнению авиастроителей, она близка к исчерпанию резервов для дальнейшего совершенствования. Да что там двигатели — все строящиеся ныне авиалайнеры настолько похожи друг на друга, что лишь знаток авиации сходу отличит Boeing или Airbus от Bombardier или МС-21. И хотя нет ни малейшего сомнения в том, что лайнеры современного типа с двумя ГТД под крыльями будут еще десятилетиями катать нас по небу, большие надежды на новую компоновку и новую аэродинамику самолетов связывают с электрическим движением.

Collapse )
Молодой Пуаро

Поршневой авиационный двигатель «ДЕКА» М-100.

Узнал, что китайцы покупают "Мотор Сич".
Эта новость меня опечалила. Что авиадвигательный завод, построенный ещё до проклятого 1917-го года краткую историю смотри здесь, уходит из Русского мира.
Хотя, лучше у китайцев, чем у этих... Они даже распорядиться толком не сумели.

Интересно было бы выяснить судьбу инженера Воробьёва. Подозреваю - был потенциально великим конструктором, коли сумел выполнить такую работу. (И коли не оказывался он в ситуации, подобной несчастным советским конструкторам, которые не могли понять - как работает двигатель Ju-87.) Жаль, не сложилось.

Поршневой авиационный двигатель «ДЕКА» М-100

Разработчик: инж. Воробьев
Страна: Российская Империя
Год постройки: 1916

В августе 1916 года на находившемся в Александровске (с 1921 года — г. Запорожье) заводе Петроградского «Акционерного общества «Дюфлон, Константинович и Ко» (сокращенно «ДЕКА») был испытан первый авиамотор «ДЕКА» М-100 — вертикальный, шестицилиндровый, однорядный, водяного охлаждения, типа «Mercedes». Его чертежи создали под руководством инженера Воробьева. Интересно отметить, что в этой работе принимал участие студент Московского Императорского высшего технического училища Владимир Климов, будущий генеральный конструктор двигателей «ВК», основатель ОКБ-117 (ныне ОАО «Климов», Санкт-Петербург), проходивший в то время заводскую практику.

Первые пять шестицилиндровых однорядных моторов «ДЕКА» М-100 с запчастями и одним дополнительным комплектом надо было сдать к концу августа 1916 года. Дело оказалось очень непростым: немецкая конструкция «не стыковалась» ни с принятой у нас технологией и системой допусков и посадок, ни с возможностями российских и американских станков. Надо было разобраться в использованных немецкими конструкторами материалах и подобрать им замену отечественного производства с учетом необходимости обеспечения прочности, жаро- и износостойкости, а также фрикционных свойств. Возглавил работу по «адаптации» мотора «Mercedes» к нашему производству всё тот же инженер Воробьев, а освоением более мощного двигателя «Benz» занимался инженер Киреев.

Как указывается выше завод Петроградского «Акционерного общества «Дюфлон, Константинович и Ко» со сборкой первого двигателя «ДЕКА» справился. Генерал-майор Пневский доложил в Петербург: «…первый стосильный мотор, сделанный целиком из русских материалов, был пущен в ход и дал вполне удовлетворительные результаты.» Завод приступил к выполнению договора в полном объеме.

И хотя к тому времени канцелярии Управления воздушного флота удалось навести определенный порядок в своей «бухгалтерии», заставить сделать это производителей аэропланов не удалось. Да и в последовавших в 1917 году событиях погибли многие и многие архивные дела. Поэтому, к сожалению, невозможно отыскать информацию о том, на какие конкретно экземпляры самолета «Илья Муромец» были установлены первые моторы «ДЕКА».


Двигатель «ДЕКА» М-100.

Двигатель «ДЕКА» М-100.

Двигатель «ДЕКА» М-100 на стендовых испытаниях.

Монтаж двигателей «ДЕКА» на самолет «Илья Муромец».

Источник: http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/dvigateli-i-vooruzhenie/aviamotorostroenie/aviamotory-rossijskoj-imperii/porshnevoj-aviatsionnyj-dvigatel-deka-m-100/
Молодой Пуаро

С22 vs Ту-160



Забавный пример лицемерия.
Тяжёлый бомбардировщик Ту-160 "Белый Лебедь". Построено 35 единиц. Никто (и советские в первых рядах) не ставит под сомнение серийность выпуска. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-160
Тяжёлый бомбардировщик С-22 "Илья Муромец". Построено 76 единиц. Советские упорно возражают официальной науке в тезисе о серийности производства этого самолёта. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BB%D1%8C%D1%8F_%D0%9C%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%86_(%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82)
А всё отчего?
Оттого, что серийность производства С-22 - очень яркий примёр неверности тезиса неосоветских о том, что промышленности в Российской Империи не было. (Для пропаганды яркий. Научное сообщество не рассматривает этот тезис в силу его вздорности. Даже в советские годы не рассматривало.) А если производство С-22 было "не промышленным, а кустарным", значит был самолёт рождён из "глубин народного гения", который неосоветские внешне не отвергают. И тогда ВОСР оправдывается ими якобы уникальным в мировой истории промышленным развитием, совершённым Россией в советские годы. Типа вот 76 С-22 - это кустарщина, зато 35 Ту-160 - это ого-го и передовая социалистическая промышленность!
А если С-22 выпускался серийно, тогда вздорность тезиса очевидна не только учёным мужам, но и людям более простым, ибо "Илья Муромец" - брэнд Российской Империи, который известен даже людям мало знакомым с историей техники.

Картинка Ту-160 утянута отсюда: https://www.1zoom.ru/big2/261/299241-alexfas01.jpg
Молодой Пуаро

Птенец Сикорского и его последний самолёт.

Оригинал взят у brodaga_2 в Птенец Сикорского и его последний самолёт.
Эта работа посвящена выдающемуся советскому авиаконструктору, и его лучшему последнему детищу-самолету истребителю И-185. Ранее в отечественной литературе об этой машине почти не упоминали,и очень зря, рассказать поверьте есть что! Приятного просмотра!


Молодой Пуаро

Разработчик амфибий.

При разработке проекта одного объекта в Петербурге я заинтересовался человеком ,в честь которого названа улица, где предполагается возводить здание - улица Шаврова.
Напрашивалось предположение, что это очередной маньяк, серийный убийца, замазанный русской кровью до пят. (У нас же любят называть улицы в честь организаторов концлагерей типа Кедрова или человека, подвозившего кислоту, чтобы трупы детей растворять - Войкова.)
Оказалось - нет.
Достойный и интересный человек.
Collapse )
Молодой Пуаро

НПО "Сатурн": история 1916-1941

История 1916-1941

Механический цех завода начала 30-ых годов 1916
Высочайше утверждено решение о создании на основе государственного кредита пяти автомобильных заводов, в том числе в г. Рыбинске (АО «Русский Рено»).


1924
Принято правительственное постановление о передаче завода в систему предприятий авиационной промышленности.


1928
Выпуск первой серии двигателей М-17 для самолётов-разведчиков Р-5 и тяжелых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Ремонт и испытание авиамоторов «Лорен-Дитрих».


1935
Создание ОКБ под руководством главного конструктора В. Я. Климова.


1937
Перелёт экипажа Валерия Чкалова на самолёте АНТ-25 с двигателями М-34Р через Северный полюс.


1938
Разработка серии двигателей М-103, М-105 (гл. констр. В. Я. Климов) для истребителей Як-1, Як-3, Су-1, Су-3, ЛаГГ-3 и бомбардировщиков СБ-3, Пе-2, Ар-2.


1939
Создание конструкторского бюро В. А, Добрынина.


1941
Решением ГКО Рыбинский завод, КБ В. Я. Климова и авиационный институт эвакуированы в Уфу.
Двигатель М-17
Самолет-разведчик Р-5
Экипаж АНТ-25: В.П. Чкалов, А.В. Беляков, Г.Ф.Байдуков
Истребитель Як-3 - лучший истребитель Великой Отечественной войны

Пруфлинк
Когда пишу о чём-то грустном

Вы знаете, что значит аббревиатура "ТЯО"?

Вы думаете, всё ограничивается Украиной?

А тем временем, потихоньку распечатываются погреба с тактическим ядерным оружием(внезапно якобы регламент, хотя не сезон) у нас и срочно идет ротация ВВС НАТО в Европе - меняют "обычные" F-16 на носителей ЯО( те самые феки, что в прибалтику направили как раз из носителей ТЯО). Причем это даже особо и не скрывается.


Человека знаю лично и в военно-технических вопросах ему доверяю. Так что ектенья "о мира всего мира, благостояньи святых Божиих Церквей и соединении всех" - актуальна как никогда.
Мир висит на не слишком толстом волоске. И я не знаю, при каких условиях эти самолёты стартуют.

Пруфлинк.

Главное, чтобы не началось до Пасхи. Потом начнётся Литургия и напряжённость пойдёт на спад.
А сейчас - Страстная.
Молодой Пуаро

Холивар такой холивар. Свидомиты.

Чистый вин над свидомитами, ящитаю. По следам замечательной записи Владимира Хандорина aka 64vlad ( тыц) сударыня jaga_lux словила лютый баттхёрт и начала интенсивно вырабатывать кирпичи. Я великопостненько присоединился, ибо не могу видеть, как родину мою попирают, лол. )
Поначалу мои комменты она скринила. Но в процессе общения сударыня продемонстрировала фееричнейшее знание истории дорогой сердцу ея Украины (краткий ликбез, проведённый мною, она предпочла делетнуть, но свой неблагоразумно оставила - и там бездна познаний видна превосходно). Открыла мои комменты и позвала на выручку френдов.
Френды не замедлили набижать. Но как то без огонька. Они мне не понравились. Малокалорийная и безвкусная еда, ибо еда должна быть весёлой, а здесь всё было слишком очевидно.
В том числе и сударыне, которая меня таки забанила.
Вывод. Свидомиты не в состоянии сопротивляться ДАЖЕ НА СВОЕЙ территории.
Кроме того - они в потенциале доброе мясо. Надо только раззадорить и не обнаруживать до времени тотальную слабость их позиций. Впредь буду умнее. :)
Ссылки:
http://jaga-lux.livejournal.com/305038.html
http://jaga-lux.livejournal.com/305308.html

*Малюет звёздочгу на фюзеляже*

Свидомитов и постом бьют. .:)

P.S. На случай, если сударыня решит потереть комменты, я всё сохранил. ~_^ Как обнаружите такое дело - напишите в тред и я выложу скрины.